登录

会员登录

访客登录

新能源车企盈利模式面临转型

作者:新能源汽车产业网
来源:中国能源报
2021/10/27

工信部近日公示的2019-2020年度补助资金预拨审核情况显示,该批预拨资金达183.10亿元,其中近40%落到比亚迪、特斯拉、上汽和宇通四家车企身上。乘用车作为新能源汽车市场的主力军,收揽大部分国家补贴。然而,根据财政部等四部委去年发布的《完善新能源汽车财政补贴政策的通知》,新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。如今,距离2022年开启已不足3个月,“零补贴”时代渐行渐近,新能源汽车市场格局将发生怎样的变化?

 

新能源车企对补贴仍有依赖

 

北京汽车集团有限公司总经理张夕勇近日分享的一组数据显示,从政策支持力度来看,我国从2009年出台支持推广新能源汽车补贴政策以来,中央财政累计投入资金超过2000亿元,加上地方政府补贴(按1:0.5测算),共超过3000亿元,这为我国新能源汽车从无到有、从小到大、从慢到快发展起到关键的引导助推作用。由此可见,新能源车企对补贴有着不小的依赖。

 

“离了补贴,新能源汽车无法跟燃油车竞争;即使有补贴,新能源车企大部分也是亏损。如北汽新能源今年上半年亏损达数十亿元;上汽、吉利新能源汽车主要依靠燃油车‘输血’,否则亏损。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出,“未来大众、丰田等传统车企、合资车企的新能源汽车比重会增加,造车新企业、自主品牌的新能源汽车市场份额将下降。”相比之下,造车新企业的规模较小、销量较少、资金也较为短缺,而传统车企的资金雄厚、工厂布局全球、用户数量更多,因此,未来传统车企的市场份额将更大。

 

双积分政策有效对冲补贴退坡影响

 

张翔介绍:“目前我国纯电动汽车占据超过80%的新能源汽车市场份额,这是补贴的结果。如果补贴退坡,混合动力等技术路线将快速发展。其实,国外混合动力的市场份额已经超过电动汽车。”

 

据了解,双积分政策是车企降本的方式之一。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,双积分政策对新能源汽车发展起到了“紧箍咒”作用。“政策有利于推动新能源汽车补贴退坡后可持续发展,尤其是发展较好的车企,可通过新能源积分交易获得收益,现在新能源积分一分的交易价格达2000元甚至3000元。”崔东树认为,再加上车企挖掘新的市场需求,将使补贴退坡的影响降到较小程度。

 

软件、服务等将成为新能源汽车的重要盈利点

 

智能网联将成为新能源车企转换收益模式的新战场。今年10月,中共中央、国务院印发的《国家标准化发展纲要》指出,将研究制定新能源汽车、智能网联汽车等领域的关键技术标准,推动产业变革。

 

“传统车企主要通过卖车、保养、售后和保险等方式获得收益,而新能源汽车已不能单靠卖车和售后盈利,收益模式在不断调整。未来新能源汽车或将依靠卖软件来盈利,如特斯拉一套自动驾驶软件收费就达6.4万元。”张翔认为,“另外,新能源汽车还可能像智能手机一样靠收取服务费、套餐费来盈利,如大数据服务、语音识别服务等,这将使卖车的硬件成本大幅缩减。”


发表评论

登录后发表评论

全部评论

  • 加载中...
2018上海新能源汽车产业展暨国际新能源汽车大会