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纳入新基建一年来 充电桩行业呈现平稳增长态势

作者:新能源汽车产业网
来源:中国经济时报
2021/04/02

 

给汽车充电,是新能源汽车无论如何也绕不过去的一个坎。

充电桩是新能源汽车的“输血站”,在当前新能源汽车销量猛增的前提下,充电桩行业发展被按下了加速键。

充电桩的瓶颈

2020年3月,充电桩建设正式被纳入“新基建”七大重点领域,至今已满一年。2021年的政府工作报告再次提出,将增加充电桩、换电站等设施的建设。有业内人士指出,在充电桩被纳入“新基建”的一年时间里,行业并没有出现跨越式发展,市场规模和总量整体呈现平稳增长态势。

“充电桩纳入新基建从资本角度来说是有利于充电桩发展的,是政策上的一个支持,没有呈爆发性增长,个人觉得是好事,平稳增长最重要。另外,充电桩涉及的面比较广,包括场地资源、协调、物业,等等,实际上还要有一些相应的政策措施配套。”北辰集团中国汽车流通协会专家颜景辉在接受中国经济时报记者采访时表示。

根据中国充电联盟发布的数据显示,截至2020年9月,联盟内成员单位充电桩目前总保有量为141.8万台,其中公共充电桩60.6万根,私人充电桩约81.2万根。整体车桩比仍然处于3∶1左右,距离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1∶1要求还有较大差距。

平安建投高级业务经理张仕元对本报记者表示,从商业模式的维度看,资本市场所预期的“井喷”,不一定对行业长期发展有利,而通过市场机制调节的小步快跑,对行业实现可持续发展更佳。把充电桩行业的发展,放到国家能源结构调整和产业价值链重构的大背景下,投资人对行业发展的预期也会更加理性。

张仕元认为,可以从供需两端来看充电桩行业存在的问题。

从需求端分析,电动车驾驶员的里程焦虑根源在于公共场所充电不方便,想用的时候附近找不到,找到了没法用,要不就是被燃油车占了车位;充电的时间偏长,充电价格不透明,充电同时还要支付停车费。

从供给端分析,充电运营商的资金投入大,投资回收期长,行业进入门槛高,涉及面广,使得真正的市场参与者并不多。在开展充电桩建设中,电网公司始终是行业绕不开的一座高山,即使项目不涉及增容,电力也是要从国网或南网购买,分布式直供电在大多数场景无法满足用户需要。

家住北京亦庄的汪先生,于2020年11月买了一台新能源汽车,他向本报记者表示:“我最担心就是出门找不到充电桩,所以,有时候有车也不敢开,还得打车。而且充电时间也让人头疼,还得支付停车费。”

未来运营商之间竞争会越来越激烈

在碳达峰、碳中和的大背景下,充电桩行业又赋予了新的意义。下一步,对于充换电基础设施发展须做好哪些工作?

在北京特亿阳光新能源总裁祁海珅看来,充电桩作为新能源电车与电力系统的关键连接点,不仅是一个冰冷而孤单的电桩,要在充电快速化、便捷化的基础上,实现具有电力记忆存储数字化、动态电能感知、且具备金融交易功能的新型智能化的站点,具有电力数据链接和实时在线交易功能的新商业模式场景。

张仕元表示,充电桩未来将成为城市能源系统的重要端口,需要城市管理者、电网运营方、不动产和物业管理方、停车场管理方坐在一起把系统蓝图画好,利益机制定好,给用户提供更便捷的充电体验。

“新型充电桩不仅仅具有充电技术和功能,还能配合电网构建高效率、智慧电力调度运行体系,电力系统通过充电桩给电动汽车充电,在电网用电高峰时,电动汽车也可以通过充电桩放电给用户使用或输电给电网进行反向交易,对电网系统调峰填谷也是非常有利的。加快推进充电、换电领域新型基础设施建设,可促进新能源汽车发展,也能促进构建以新能源为主体的新型电力系统建设。”祁海珅对本报记者进一步表示。

对于充电桩这个万亿元级市场,众多运营商蜂拥而至,都想分一杯羹。

在颜景辉看来,充电桩的运营商,实际上是多种形式的,有新能源汽车旗下的充电桩运营商,有单独成立的运营商,还有一些领军企业。相对而言,新能源汽车旗下的充电桩运营商优势就是能够和生产环节紧密连接。未来,竞争会越来越激烈,服务会越来越好。

“未来行业进入成熟期,充电桩运营商也将成为新的‘公共事业运营商’。”张仕元表示。

 

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